Явления без{0}}повреди, свързани с механичната структура и сглобяването на багери Komatsu: Причини, анализ и ключови точки за идентифициране

Като техник с богат опит в поддръжката на багери Komatsu, забелязах по време на рутинно обслужване, че много потребители тълкуват погрешно определени нормални работни поведения като неизправности. Това не само води до ненужно прекъсване на ремонта, но също така може да компрометира дълготрайността на оборудването чрез неправилно боравене. Тази статия разглежда 18 типични не-повредни явления, като предоставя професионален анализ от гледна точка на хидравлични системи, принципи на двигателя и механична структура, за да помогне на потребителите при точна идентификация и научен отговор. Запазете спокойствие по отношение на следните явления, тъй като те не представляват не-повреди.

 

Механична структура и сглобяване-Свързани не-феномени с повреда

\

Прескачане на писта по време на пътуване и работа нагоре и надолу по наклон Шум на двигателя и поддръжка на цилиндъра за напрежение

 

Причини: Прескачане на зъбците на релса се получава, когато движението нагоре по нанагорнище причинява мигновени промени в напрежението на релсата поради гравитацията. Ако смазката на опъващия цилиндър се е влошила (чрез проникване на влага или намаляване на вискозитета), нестабилното напрежение влошава прескачането. Движението надолу генерира противоналягане от дроселиране на спирачния клапан на двигателя на хода, придружено от нормален шум от течността.

 

Ключова поддръжка: Натягащите цилиндри изискват обслужване на всеки 2 месеца. Процедура: Освободете греста на цилиндъра → Почистете дренажния отвор → Напълнете със специфична грес за вериги Komatsu- → Регулирайте опъна до стандартна стойност, за да предотвратите задръстване на цилиндъра поради разграждане на греста.

 

Адхезия на грес върху нови машини

 

Тълкуване: По време на сглобяването на нова машина движещите се компоненти (напр. щифтове, втулки, хидравлични фитинги) се покриват с „грес за сглобяване“ (за предотвратяване на ръжда и улесняване на сглобяването). По време на първоначалната работа тази грес може леко да изтече поради повишаване на температурата и триене, появявайки се като следи от масло върху повърхностите на компонентите. Това е нормално.

 

Идентификация: Следите от масло показват равномерна консистенция на грес без течливост на хидравличната течност и нивата на хидравличната течност остават непроменени.

 

Синьо или черно обезцветяване на бутални пръти на нови машини

 

Принцип: Моделите, отговарящи на стандартите за емисии Euro IV или по-високи, са оборудвани с DPF (филтър за твърди частици) системи за регенериране. По време на регенерацията повишеното впръскване на гориво в двигателя повишава температурата на отработените газове, за да изгори въглеродните отлагания в DPF. Този процес може да доведе до слаба „мирис на гориво“ или „мирис на изгоряло“ в отработените газове.

 

Причина: Новите машинни бутални пръти са подложени на „хромиране“. По време на първоначалната работа между буталния прът и уплътненията се получава незначително навлизане-. Генерираната-триене топлина окислява хромираната повърхност, образувайки син или черен оксиден филм. Това не влияе върху здравината на буталния прът или ефективността на уплътняване. След 50-100 часа разработка, оксидният филм се стабилизира и цветът престава да се променя.

 

Забележка: Ако се появи локализирано обезцветяване на буталния прът заедно с драскотини или ръжда, проверете уплътненията за неравности или проникване на чужди предмети.

 

Естествено спускане на работното оборудване

 

Технически принцип: Хидравличните вериги на работното оборудване на багера Komatsu (стрела, ръкохватка, кофа) включват структура за{0}}задържане на двойно налягане, включваща „възвратен клапан + балансиращ клапан“. При нормални условия съществува леко „вътрешно изтичане“, което се проявява като постепенно спускане на работното оборудване след спиране. Това представлява нормална характеристика на вътрешно изтичане в хидравличния вентилен възел.

 

Отличителни неизправности: Ако спускането надхвърли стандартните граници или показва постоянно ускоряване на скоростта, проверете дали вътрешният теч на балансиращия вентил надвишава допустимите прагове.

 

Нормално износване на компонентите на ходовата част

 

Тълкуване: Компонентите на ходовата част като вериги, зъбни колела, предпазители на вериги и направляващи колела са износващи се части. Тяхната степен на износване пряко корелира с работните условия (напр. по-бързо износване при скални приложения, отколкото при земекопни работи). Такова износване представлява нормална работа и не означава неизправност. Необходима е редовна проверка и подмяна въз основа на нивата на износване.

 

Нормални структурни скърцащи звуци по време на паркиране на машината

 

Причина: Когато машината е неподвижна, структурните компоненти като рамката и стрелата претърпяват незначително освобождаване на напрежението поради собственото им тегло и опорните сили на земята. Това е особено забележимо по време на температурни колебания (напр. дневни-нощни температурни разлики), където топлинното разширение и свиване на металните конструкции може да предизвика „леки необичайни шумове“. Това е нормална проява на механичните свойства на материала и не показва структурни опасности за безопасността.

 

Напукване на заваръчните шевове на кофата (изисква предварително -заваряване на армировка)

 

Професионален съвет: Като директен работен компонент, кофата издържа на продължителни ударни натоварвания по време на изкопни работи. Заварените съединения са зони на концентрация на напрежение; дори при нормални условия на работа може да се появят малки пукнатини след натрупаните работни часове. Това представлява нормално износване за консуматив и не означава дефект в конструкцията. Потребителите трябва да извършват редовни инспекции на заваръчните шевове (като се фокусират по-специално върху заварките на държача на зъбите и страничните плочи). Ако бъдат открити пукнатини, незабавно извършете заваряване на армировката, за да предотвратите разпространението на пукнатини.