Видове пилоти

1. Забиване на пилоти с чук
Пилотният чук е стоманена тежест, която се повдига от подемник с кука. След разединяване пада свободно по направляващата рамка за забиване на пилоти.
2. Парен чук
Пилотният чук се състои от глава на чука и основа на чука. Захранва се с пара или сгъстен въздух. Има два вида: парен чук с едно действие и парен чук с двойно действие. Парният чук с едно действие използва бутало или цилиндър като глава на чука. Парата задвижва главата на чука нагоре и след това го оставя да падне покрай направляващия прът на основата на чука, за да забива пилоти. Парните чукове с двойно действие обикновено използват претеглено бутало като глава на чука и цилиндър като седалка на чука. Парата задвижва главата на чука нагоре и след това задвижва главата на чука надолу, за да удари купчината. Възвратно-постъпателната скорост нагоре и надолу е бърза и честотата е висока, което кара купчината да вибрира, когато проникне в земята, което може да намали съпротивлението на триене и да постигне добър ефект на набиване. Диференциалният парен чук с двупосочна неравномерна сила има лека основа на чука, сравнително голямо ефективно ударно тегло и по-добра производителност. Обръщането на вихровите клапани за входяща и изпускателна пара на парния чук може да се контролира ръчно или автоматично чрез лост с фланец, монтиран от едната страна на главата на чука и който се издига и спуска с главата на чука. И двата метода могат да регулират хода на удара на парния чук.
3. Дизелов чук
Основното тяло също се състои от цилиндър и бутало. Принципът му на работа е подобен на този на едноцилиндров двутактов дизелов двигател. Разпръснатият дизел, впръскан в горивната камера на цилиндъра, се взривява от високо налягане и висока температура, за да задвижи главата на чука да работи. Дизеловите чукове се разделят на направляващи и цевни според конструктивните си форми. Дизеловият чук с водещ прът използва буталото като опора на чука за натискане на капачката на пилота, а цилиндърът като глава на чука за движение нагоре и надолу по двата водещи пръта. Когато забивате пилота, първо повдигнете пилота в портала на рамката на пилота и го поставете на място, след това поставете дизеловия чук върху върха на пилота, спуснете куката, за да повдигнете цилиндъра, и след това освободете куката, за да оставите цилиндъра да падне и поставете буталото, за да го запечатате в цилиндъра. Въздухът се компресира и цилиндърът продължава да пада, докато щифтът за налягане извън цилиндъра не избута кобилицата на горивната помпа върху основата на чука и горивната помпа пръска маслена мъгла в цилиндъра. Когато маслената мъгла се сблъска с газ с висока температура над точката на запалване, тя незабавно. Когато възникне детонация, експлозивният удар надолу кара купчината да потъва, а натискането нагоре кара цилиндъра да се издига. Когато цилиндърът отново падне по направляващия прът, започва вторият цикъл на удар. Цилиндърният дизелов чук използва цилиндъра като седалка на чука и се насочва директно от удължената вътрешна стена на цилиндъра, елиминирайки необходимостта от два водещи пръта. Буталото е главата на чука и може да се движи нагоре и надолу в цилиндъра. Когато забивате купчина, натиснете капачката на купчината в долната част на основата на чука в горната част на купчината, използвайте кука, за да повдигнете буталото и след това го разкачете и ударете надолу, за да компресирате въздуха, затворен в цилиндъра. И изпълнява работните процеси на впръскване на гориво, експлозия, удар, вентилация и т.н. Работата на дизеловия чук започва чрез компресионно запалване на дизела, така че е необходимо да се гарантира, че затвореният газ в цилиндъра достига определено съотношение на компресия. Понякога при забиване на пилоти върху меки почвени слоеве силата на реакция е твърде малка и степента на компресия не е достатъчна за запалване. За да детонирате, трябва да използвате кука, за да повдигнете главата на чука няколко пъти, за да я отделите и ударите, преди да може да започне. Основата на чука на дизеловия чук е оборудвана с помпа за впръскване на гориво, резервоар за гориво, резервоар за охлаждаща вода и капачка. Активната междина между буталото и цилиндъра е уплътнена с еластичен пръстен на буталото.
4. Хидравличен чук пилот
Това е нов тип забивач, който започва с дизелов ремък и използва налягането на маслото като мощност. Той може да регулира хидравличното налягане според различното качество на почвата на слоя, за да постигне подходяща ударна сила за набиване. Малките и средни хидравлични пилотни машини често се използват за набиване на магистрални предпазни огради и изграждане на магистрални предпазни парапети. Подобно оборудване за набиване на пилоти включва: хидравличен набивач на пилоти, набиване на пилоти на магистрали, набиване на пилоти на предпазни парапети и машина за пробиване на магистрали. В сравнение с дизеловите пилоти, ефективността на енергийния трансфер на хидравличните чукови пилоти може да достигне 70% до 95%, докато ефективността на енергийния трансфер на дизеловите чукови пилоти е само 20% до 30%. Хидравличните ударни пилоти имат прецизен контрол на пилотите и могат да извършват операции по набиване в различни слоеве; хидравличният чук за забиване на пилоти има отлична производителност при намаляване на шума, вибрациите и шума и е особено подходящ за нуждите на градското строителство. Хидравличните чукове за забиване на пилоти имат очевидни ефекти за спестяване на енергия и намаляване на емисиите и ще бъдат основното направление в бъдещото развитие на забивачите на пилоти.
5. Винт пилот
Спиралната пилотна машина е пилотно оборудване, което използва захранваща глава, за да задвижва свредлото за пробиване на дупки под земята. Винтовият пилот може да бъде разделен на две части: рамката на пилота и сондажната част.