Енциклопедия на основните знания: предпазни мерки за поддръжка на багери на главата на шасито

Днес нека поговорим за частта на шасито, частта на шасито е някои железни момчета, но за багера също е жизненоважна, но и най-лесно се игнорира. Частта на шасито е разделена главно на: опорно колело, верижно колело, водещо колело, задвижващо колело, писта, обикновено известна като четири колела и един колан.

1, опорно колело: опорното колело е разположено в рамката X на багера отдолу, 20 тона обща едностранна конфигурация от седем, две от които ще имат предпазител на коловоза, в ежедневната работа трябва да се опитват да избягват поддържащото колело дълго време потопено в кал, лед и сняг, всеки ден след завършване на работата трябва да бъде едностранно пистата стегната, задвижването на ходещия мотор ще бъде по пистата на калта и други отломки, изхвърлени, особено през зимата строителството трябва да бъде, за да се запази поддържащото колело е сухо, защото поддържащото колело на външното колело и валът на плаващото колело. Между външното колело и вала има плаващо уплътнение, ако има вода през нощта, тя ще образува лед, а на следващия ден, когато мобилният багер работи, уплътнението ще бъде надраскано, когато влезе в контакт с леда и ще доведе до изтичане на масло, поради което изтичането на масло от носещото колело се случва най-вече през зимата. Повредата на опорното колело може да причини много неизправности, като например едната страна на опорното колело да е повредена твърде много, багерът може да тръгне, да върви без сила и така нататък.

Опорно колело

Опорно колело

Зъбно колело

Опорното колело се поддържа от плаващо маслено уплътнение между външното колело и главния вал.

2, Верижно колело на пръстите на краката: Верижното колело на пръстите на краката е разположено на платформата над X-образната рамка, ролята му е да поддържа верижната верига в права линия, ако верижното колело на пръстите на краката е повредено, това ще доведе до пистата, която не може да се запази следата на веригата по права линия, тоест често казваме, че веригата е изключена. Зъбното колело на скобата е еднократно впръскване на смазка, ако възникне изтичане на масло, то може да бъде заменено само с ново, така че обикновено трябва да поддържаме наклонената платформа на X-рамката чиста и да не позволяваме да се натрупва твърде много пръст затруднявайте въртенето на зъбното колело на скобата (както при опорното колело, избягвайте да газите във водата).

Скоба колело

Скоба колело

3, водещо колело: водещото колело е разположено пред X-образната рамка, състои се от водещото колело и опъващата пружина, монтирана вътре в X-образната рамка. В процеса на работа и пътуване водещото колело трябва да се държи отпред, за да се избегне необичайно износване на верижната верига, а пружината може също да поеме удара от дупките на пътя отпред, за да намали износването.

Водещо колело

Пилотно колело

Нипел за гресиране на опъващия цилиндър

Нипел за гресиране на опъващия цилиндър

Опъващият пружинен комплект се състои от пружина и опъващ цилиндър, опъващият цилиндър чрез инжектиране на грес (грес) може да постигне ролята на регулиране на опъването на коловоза, много хора не се интересуват от този детайл, но след като това е проблем, последствията ще бъдат много сериозни , тъй като позицията му е относително ниска и е в относително статично състояние, дълго време без движение, съчетано с ролята на водната пара във въздуха, буталния прът е много лесно да ръждясва в цилиндъра на цилиндъра, ефектът на регулиране е неефективен. Регулаторен провал. Опъващият цилиндър се нуждае от редовно освобождаване на масло и впръскване на масло, освобождаване на масло - дюзата за грес на опъващия цилиндър ще бъде разхлабена най-много с един кръг, греста ще бъде екструдирана от отвора за освобождаване на масло (понеже вътрешното му налягане е особено голямо, операторът трябва да стои отстрани, за да се предотврати изскачането на дюзата за грес, което да доведе до нараняване или смърт), впръскване на масло - дюзата за грес ще се завинти здраво, за да се използва пистолет за грес за впръскване на масло, докато плъзгащият ремък се затегне до подходящата позиция. подходяща позиция. [! --empirenews.page--]Въвеждане и поддръжка на четири колела и един ремък[/! --empirenews.page--]

4, задвижващо колело: задвижващото колело е разположено в задната част на X-образната рамка, задвижващото колело се състои от подвижен двигател, механизъм за намаляване на походката, подвижен зъбен пръстен. Двигащият двигател получава хидравличната енергия от главната помпа, за да постигне въртене, а механизмът за намаляване на движението извършва забавяне и след това подвижният пръстен, монтиран на корпуса, задвижва релсата на верижната верига, за да постигне движението на багера.

Задвижващо колело

Задвижващо колело

Задвижващо колело

Странична плоча на подвижния двигател

Детайл на задвижващото колело

Детайл на задвижващото колело

Страната на задвижващото колело трябва винаги да е отзад, тъй като е директно фиксирана върху X-рамката, няма функция за поглъщане на вибрации, ако задвижващото колело се движи пред него, то не само ще има необичайно износване и разкъсване на задвижващия пръстен и верижната верига, но също така ще има неблагоприятен ефект върху X-рамката и X-рамката може да бъде спукана на ранен етап и други проблеми. Подвижният предпазител на двигателя може да играе защитна роля на двигателя, като в същото време вътрешното му пространство също ще съхранява малко мръсотия и отломки, което ще има отрицателно въздействие върху тръбата за движение на маслото на двигателя, водата в мръсотията ще корозира ставите на маслото тръба, остатъците ще се намесват в маслената тръба, за да причинят износване, свързано с изтичането на масло, така че е необходимо да отваряте предпазителя редовно, за да почистите вътрешността на мръсотията. Когато сменяте маслото на крайното задвижване, багерът трябва да бъде паркиран на равна повърхност, завъртете крайното задвижване към отвора за изпускане на масло в долната част и перпендикулярно на земята, затегнете пробката на винта за изпускане на маслото, когато зареждате гориво, зареждайте от горната част на отвор за пълнене на масло и маслото може да изтече от средния отвор за наблюдение.

Гъсеница: Верижната плоча се състои главно от верижна плоча и верижни верижни връзки, плочата на гъсеница е разделена на подсилена плоча, стандартна плоча и удължена плоча. Подсилените плочи се използват главно в минни условия, стандартните плочи се използват в условия на земни работи, а удължените плочи се използват в условия на влажни зони. Най-сериозно в мината е износването на коловоза. При ходене чакълът понякога ще бъде залепен в пролуката между две плочи и когато се обърне към контакт със земята, той ще притисне двете плочи и плочата на пистата ще бъде лесна за огъване и деформиране и дълго време ходенето ще направи проблем с напукване на мястото за фиксиране на болта на релсовата плоча. Секцията на верижната верига е в контакт със задвижващия зъбен венец и се задвижва от зъбния венец, за да се върти. Прекомерното затягане на релсата ще причини преждевременно износване на шарнирите на верижната релса, зъбния пръстен и водещото колело.

Измерването на степента на затягане е да паркирате багера на равна земя, да използвате прав дълъг прът, за да поставите релсовата плоча между задвижващите зъби или водещото колело и верижното колело, да измерите максималното вертикално разстояние между релсовата плоча и дългата полюс, обикновено между 15-30 mm; има друг метод е да се поддържа едната страна на пистата, да се измери максималното вертикално разстояние между плочата на пистата и X-образната рамка и стойността обикновено е между 320-340 mm. Стойността обикновено е между 320-340 mm. Стойността обикновено е между 320-340 mm. Може да се регулира според специфичните условия на работа, като например в мината, операцията във влажните зони може да бъде 20-30 mm, 340-380 mm, а пясъчната или заледена пътна повърхност може да бъде повече от 30, 380 mm .

Обхождане

Обхождане

По-горе е частта от шасито на багера от ежедневните въпроси за поддръжка и експлоатация, които се нуждаят от внимание