Експертни игри: Механични срещу напълно хидравлични ролки

На пазара на еднобарабанни вибрационни валяци в Китай типът механично задвижване представлява 70% до 91% от общия пазарен дял, а годишните продажби на напълно хидравлични модели никога не са надвишавали 30%. За механични и напълно хидравлични предимства и недостатъци на производителността на единичния барабанен валяк и перспективите за развитие на дебата, всъщност основният фокус на дебата в ефективността на уплътняване на валяка върху способността за катерене, качеството на уплътняване (независимо дали е претоварена почва), обществени поръчки и използване на разходите и така нататък, тук, ние се фокусираме върху фокуса на дебата ще бъде фокусът на страните по възгледите на списъка, така че читателите да имат по-ясно разбиране на проблема.

Механичното статично тръбопроводно налягане е по-малко от напълно хидравличното за същия тонаж на ролката
Въпреки огромните разлики, в общи линии има единодушно съгласие, че статичното тръбопроводно налягане на механичните еднобарабанни ролки със същия тонаж е по-малко от това на напълно хидравличните.
Това се дължи на факта, че напълно хидравличните еднобарабанни валяци се задвижват хидравлично за движение и вибрации, като стоманеното колело е вибриращото колело, както и задвижващото колело. Повече маса може да се концентрира върху стоманеното колело, за да се постигне по-добро качество на вибрациите. Механичните еднобарабанни вибрационни валяци вибрират само поради вибриращото колело, а движението е задвижваното колело. Следователно, за същия тонаж на тежък вибрационен валяк с едно стоманено колело, статичното тръбопроводно налягане на механичния валяк с единично стоманено колело е само около 75% от това на същия тонаж на напълно хидравличен валяк с едно стоманено колело с двойно задвижване.
На предпоставката за това единно разбиране на механичните и напълно хидравличните ролки в енергоспестяването и намаляването на емисиите мненията на експертите са противоположни.
Относно енергоспестяването и намаляването на емисиите
Ин Джияо, бивш заместник-главен инженер на завода за инженерни машини на XCMG Group и бивш дизайнер на пътни валяци, представени от XCMG тогава:
(1) Икономията на енергия и намаляването на емисиите на напълно хидравличните модели е недоразумение.
Ефективността на трансмисията на напълно хидравличния модел, който се движи, е много ниска, при скорост на търкаляне от 2,5~3km/h, общата му ефективност на трансмисията е само 52%~55%, от които ефективността на трансмисията на хидравличната система е само 70%, така че консумацията на енергия е голяма. Изчисленията показват, че задвижващата мощност на напълно хидравличния модел е около 145% от модела с механично задвижване със същата спецификация и 124% от модела с механично задвижване с еквивалентно налягане, общата мощност (включително силата на вибрациите и силата на управление) също надвишава 30% и 13% съответно. Консумация на енергия, спестяване на енергия и намаляване на емисиите в отрицателна стойност.
(2) Зеленото не е практично.
Хидравличната трансмисия в допълнение към консумацията на енергия, съответстваща на емисиите на отработени газове, но също така поради ниската ефективност на трансмисията, голям брой безполезна мощност в отделената топлина. Напълно хидравлични модели, защото повече от един начин на хидравлична трансмисионна система с ултрависоко налягане, нейните възможности за изтичане на масло.
Yu Hongzhang, инженер по техническа поддръжка на Dynapac (Китай) Compaction and Paving Equipment Co., Ltd: Използването на напълно хидравлични вибрационни валяци е лесно за управление и намалява интензивността на работа на водача. Може да гарантира качеството на проекта и да подобри ефективността на работа. Разходите за закупуване на пълен хидравличен валяк са големи, но неговата висока ефективност и ниска консумация намаляват разходите за употреба, което може да намали броя пъти на валцуване, да подобри скоростта на уплътняване, да намали разхода на гориво и да намали емисиите, както и разходите производителността надвишава тази на механично задвижваните ролки.
Някои хора смятат, че хидравличното масло е лесно да изтече, ще причини замърсяване, но с напредъка на технологиите, качеството на хидравличните компоненти постепенно подобрява загубата на мощност и течът също постепенно намалява, хидравличната система на хидравличната система Dynapac с един барабан, хидравлично масло е само 52 литра, отколкото механичната трансмисия на смазката на редукторната скоростна кутия малко повече, но цикълът на смяна е удължен, можете да използвате биоразградими неминерални масла, така че налягането на хидравличната и механичната трансмисия за защита на околната среда е основно същото. Следователно натискът върху околната среда върху хидравличните и механичните задвижвания е по същество еднакъв.
Цялостното разбиране на двамата експерти, можем да открием, че ефективността на уплътняване на напълно хидравличния валяк наистина е много очевидна, но по отношение на пестенето на енергия и намаляването на емисиите, независимо дали е по-изгодно в сравнение с механичните валяци, все още има известна степен на противоречия.