Експертни игри: Механични срещу напълно хидравлични ролки

На пазара на еднобарабанни вибрационни валяци в Китай типът механично задвижване представлява 70% до 91% от общия пазарен дял, а годишните продажби на напълно хидравлични модели никога не са надвишавали 30%. За предимствата и недостатъците на производителността на механични и напълно хидравлични еднобарабанни валяци и перспективите за развитие на дебата всъщност основният фокус на дебата е съсредоточен върху ефективността на уплътняване на валяка върху способността за катерене, качеството на уплътняване (независимо дали обхваща или не почвата), закупуване и използване на разходите и така нататък, тук се фокусираме върху фокуса на дебата ще бъде фокусът на страните към възгледите на изброените, така че читателите да имат по-ясно разбиране на проблема.
Механичното статично тръбопроводно налягане е по-малко от напълно хидравличното за същия тонаж на ролката
Въпреки огромните разлики, в общи линии има единодушно съгласие, че статичното тръбопроводно налягане на механичните еднобарабанни ролки със същия тонаж е по-малко от това на напълно хидравличните.
Това се дължи на факта, че напълно хидравличните еднобарабанни валяци се задвижват хидравлично за движение и вибрации, като стоманеното колело е вибриращото колело, както и задвижващото колело. Повече маса може да се концентрира върху стоманеното колело, за да се постигне по-добро качество на вибрациите. Механичните еднобарабанни вибрационни валяци вибрират само поради вибриращото колело, а движението е задвижваното колело. Следователно, за същия тонаж на тежък вибрационен валяк с едно стоманено колело, статичното тръбопроводно налягане на механичния валяк с единично стоманено колело е само около 75% от това на същия тонаж на напълно хидравличен валяк с едно стоманено колело с двойно задвижване.
На предпоставката за това единно разбиране на механичните и напълно хидравличните ролки в енергоспестяването и намаляването на емисиите мненията на експертите са противоположни.
Относно енергоспестяването и намаляването на емисиите
Ин Джияо, бивш заместник-главен инженер на завода за инженерни машини на XCMG Group и бивш дизайнер на пътни валяци, представени от XCMG тогава:
(1) Икономията на енергия и намаляването на емисиите на напълно хидравличните модели е недоразумение.
Ефективността на трансмисията на напълно хидравличния модел, който се движи, е много ниска, при скорост на търкаляне от 2,5~3km/h, общата му ефективност на трансмисията е само 52%~55%, от които ефективността на трансмисията на хидравличната система е само 70%, така че консумацията на енергия е голяма. Изчисленията показват, че задвижващата мощност на напълно хидравличния модел е около 145% от модела с механично задвижване със същата спецификация и 124% от модела с механично задвижване с еквивалентно налягане, общата мощност (включително силата на вибрациите и силата на управление) също надвишава 30% и 13% съответно. Консумация на енергия, спестяване на енергия и намаляване на емисиите в отрицателна стойност.
(2) Зеленото не е практично.
Хидравличната трансмисия в допълнение към консумацията на енергия, съответстваща на емисиите на отработени газове, но също така поради ниската ефективност на трансмисията, голям брой безполезна мощност в отделената топлина. Напълно хидравлични модели, тъй като повече от един начин на хидравлична трансмисионна система със свръхвисоко налягане, нейните възможности за изтичане на масло.
Yu Hongzhang, инженер по техническа поддръжка на Dynapac (Китай) Compaction and Paving Equipment Co., Ltd: Използването на напълно хидравлични вибрационни валяци е лесно за управление и намалява интензивността на работа на водача. Може да гарантира качеството на проекта и да подобри ефективността на работа. Разходите за закупуване на пълен хидравличен валяк са големи, но неговата висока ефективност и ниска консумация намаляват разходите за употреба, което може да намали броя пъти на валцуване, да подобри скоростта на уплътняване, да намали разхода на гориво и да намали емисиите, както и разходите производителността надвишава тази на механично задвижваните ролки.
Някои хора смятат, че хидравличното масло е лесно да изтече, ще причини замърсяване, но с напредъка на технологиите, качеството на хидравличните компоненти постепенно подобрява загубата на мощност и течът също постепенно намалява, хидравличната система на хидравличната система Dynapac с един барабан, хидравлично масло е само 52 литра, отколкото механичната трансмисия на смазката на редукторната скоростна кутия малко повече, но цикълът на смяна е удължен, можете да използвате биоразградими неминерални масла, така че налягането на хидравличната и механичната трансмисия за защита на околната среда е основно същото. Следователно натискът върху околната среда върху хидравличните и механичните задвижвания е по същество еднакъв.
Цялостното разбиране на двамата експерти, можем да открием, че ефективността на уплътняване на напълно хидравличния валяк наистина е много очевидна, но по отношение на пестенето на енергия и намаляването на емисиите, независимо дали е по-изгодно в сравнение с механичните валяци, все още има известна степен на противоречия.